LTWOO eR9 — электронная шоссейная группа (2×, настраивается под кассеты от 7 до 13 скоростей) в полтора-два раза дешевле Shimano Di2. У автора статьи одна из первых версий, откатана больше двух лет. По переключению и электронике претензий нет ни одной. Претензии есть к тормозам, к качеству отдельных деталей и к поддержке.

Электронная шоссейная группа L-TWOO eR9

Группа eR9 в сборе. Фото: L-TWOO

Что понравилось

Количество звёзд задаётся в приложении. Группа настраивается под кассеты от 7 до 13 скоростей — можно собрать велосипед с той кассетой, которая есть, а не с той, под которую сертифицирована группа. У Shimano и SRAM такой свободы нет.

Подстройка положения переключателя для каждой звезды. В приложении есть точная подстройка по каждой передаче и «полшага» для переднего переключателя, который вызывается кнопкой прямо на ходу, если цепь трёт по рамке. SRAM AXS такой возможности не даёт вовсе.

Обычные аккумуляторы. Питание — стандартные литий-ионные элементы формата 14500 (плюс CR2032 в шифтерах), их можно купить на любом маркетплейсе за копейки. Элементы вставляются в отдельную коробочку: в собранном виде это монолитная палочка чуть больше двух банок 14500. Внутри ради экономии массы всё сделано хлипко — в разобранном состоянии там очень тонкие проводки, так что вскрывать её стоит аккуратно.

Зарядка по USB-C. У ранних версий зарядка была через магнитный разъём, у новых — USB-C прямо в переднем переключателе: можно зарядиться от любого повербанка в дороге.

Цена. Группа покупалась за 400 долларов с доставкой; электронная группа Shimano на тот момент стоила около 800. С тех пор цены могли измениться.

Электроника и переключение. За два года — ни одного отказа, ни одного пропущенного переключения. Это главное, ради чего всё затевалось.

Что не понравилось

Тормоза: автоподвод колодок. Главная претензия. У ранних версий колодки не подводятся как должны, и точка схватывания «плавает». Прокачка не помогает: автор статьи прокачивал три-четыре раза.

Как это выглядит: видео 1 и видео 2.

Гидравлический калипер L-TWOO на велосипеде

Штатный гидравлический калипер L-TWOO

Лечится заменой калиперов: либо на шимановские (полная совместимость), либо на ZRACE XG — двухпоршневые, целиком фрезерованные из алюминия.

Про поршни

Калипер в разборе: виден титановый поршень

Калипер в разборе: установлен титановый поршень

В родных калиперах LTWOO стоят керамические поршни — как у Shimano. В ZRACE XG с завода алюминиевые, и это их слабое место: алюминий слишком хорошо проводит тепло, и на длинном спуске оно уходит в тормозную жидкость. В этой сборке поставлены отдельно купленные титановые поршни: они и легче, и греют жидкость меньше. Такие поршни продаются отдельной запчастью — например, под шимановские шоссейные калиперы 105/Ultegra/Dura-Ace; размер подбирается по диаметру.

По весу и цене. Заводская спецификация ZRACE XG — 97 г за калипер (один из перепродавцов указывает ~113 г; независимых взвешиваний в открытом доступе нет). У Shimano Dura-Ace BR-R9270 — 120 г передний и 110 г задний по данным производителя. То есть ZRACE как минимум не тяжелее топового Shimano, а после замены поршней на титановые — легче. Цена при этом около 40 долларов за калипер против 120–200 за Dura-Ace, то есть в три-пять раз дешевле.

Почему стоит уйти от керамики. В актуальных 12-скоростных шоссейных калиперах Shimano стоят полимерные поршни, а в предыдущих поколениях и в МТБ-линейке — керамические. Треснувший керамический поршень как причина полного отказа тормоза задокументирован: был разбор случая с потерей торможения на спуске, и Shimano в ответе на рекламацию назвала причиной именно трещину поршня. Да, это единичные случаи — но тормоза Shimano стоят у стольких людей, что таких случаев на YouTube хватает, и оказаться в их числе на спуске не хочется никому.

Остальное

Качество стали рамки переднего переключателя. Субъективно рамка выглядит проще, чем у Shimano. За два года она не доставила проблем — это наблюдение, а не приговор.

Поддержка. Практически отсутствует. Автор статьи обращался с проблемой автоподвода колодок, а продавец на AliExpress раз за разом предлагал «прокачать ещё разок» — при том что в переписке было прямо сказано, что прокачка делалась уже несколько раз. Это не единичный случай: обзорщики отмечают, что внятной гарантии не заявлено, а всё общение идёт через продавца-посредника. Покупая LTWOO, стоит рассчитывать на себя.

Автоматическая подстройка переднего переключателя

Функция пережила полный круг. На момент покупки автоматическая подстройка работала, но после одного из обновлений исчезла — на форумах это связывали с патентными претензиями Shimano. В июне 2026 года LTWOO вернула её: в примечаниях к версии приложения 2.8.6 значится добавление автоматического «полушага» для переднего переключателя. Новые версии автор статьи не пробовал.

Почему LTWOO, а не Wheeltop

Часть тех же возможностей есть и у Wheeltop. Но по отзывам и по опыту автора у Wheeltop хуже качество материалов там, где это некритично, чаще встречаются поломки и заметно хуже приложение. Последнее подтверждают и обзорщики.

Кому подойдёт

Если нужна электронная группа за разумные деньги, вы готовы обслуживать велосипед сами и не рассчитываете на гарантийный сервис — LTWOO eR9 отличный выбор, переключение вас не подведёт. Если покупаете, сразу закладывайте в бюджет замену калиперов; всё остальное работает как обещано.